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Fallo 200 y 92 en renault 220 Cid solución
Artificial Intelligence Response
Direct answer to the question
- En la mayoría de Renault 220 dCi/Midlum 220 (EECU MID 128), el “Fallo 92” suele corresponder a un problema en el pedal del acelerador (sensor APP de doble pista) o su cableado, y el “Fallo 200” indica un problema de comunicación en la red CAN/J1939 o alimentación/masas de la ECU.
- Solución práctica (orden recomendado):
1) Diagnosticar y reparar primero el APP y su arnés/conectores (Fallo 92).
2) Borrar códigos y probar.
3) Si el 200 persiste, diagnosticar red CAN, masas y alimentación de ECUs (Fallo 200).
Detailed problem analysis
- Contexto: “Fallo XX” en el cuadro de Renault camiones es un resumen; sin MID/PID/FMI exactos puede haber ambigüedad. En la familia Midlum/220 dCi, el “92” se presenta típicamente cuando las dos pistas del APP no guardan la correlación esperada, o cuando faltan 5 V/masa en el pedal. El “200” es un genérico de comunicación/alimentación (red CAN entre EECU/VECU/ABS/TCU), aunque a veces aparece como consecuencia del 92 si el VECU deja de publicar un valor de acelerador válido.
- Síntomas habituales:
- Fallo 92: motor sólo a ralentí o limitado (derate), sin respuesta al pedal, aparición intermitente al mover mazo bajo salpicadero.
- Fallo 200: testigos de ECU/STOP esporádicos, otros módulos “no presentes”, comunicación inestable por CAN, a veces arranque difícil si la EECU pierde datos clave.
- Por qué atacar primero el 92: un APP incoherente fuerza modo emergencia y puede disparar errores de bus por tramas inválidas. Si se repara el APP y desaparecen los “timeouts”, el 200 suele irse.
Current information and trends
- En casos reales de taller en Midlum/220 dCi, la causa más frecuente del 92 es: desgaste del potenciómetro interno del pedal, corrosión del conector y mazo rozado en el paso de cortafuegos.
- Para el 200, lo más común: masa floja/oxidada de ECU, resistencia de terminación perdida (debe haber 60 Ω entre CAN-H y CAN-L con batería desconectada), empalmes/retorcidos de CAN deshechos y conectores con agua.
Supporting explanations and details
- Sensor APP (acelerador):
- Tipo: doble pista analógica redundante alimentada a 5 V.
- Señales típicas (valores orientativos):
- Pista 1: ~0.5 V en reposo → ~4.5 V a fondo, variación lineal y sin saltos.
- Pista 2: escala diferente (p. ej. ~0.25→~2.25 V) o relación complementaria.
- La EECU compara ambas pistas; una desviación fuera de ventana, cortes o cortos a 0/5 V generan el 92.
- Red CAN/J1939 (Fallo 200):
- Topología: par trenzado CAN-H/CAN-L con dos terminadores de 120 Ω a los extremos; lectura en reposo ≈60 Ω entre H y L con batería desconectada.
- Problemas típicos: derivaciones largas sin terminador, empalmes oxidados, masa deficiente en cualquier ECU del backbone (falsa “falla de comunicación”).
Ethical and legal aspects
- Seguridad: no probar el vehículo en vía pública si queda sin respuesta al acelerador o en derate. Bloquear ruedas y desconectar batería antes de mediciones de resistencia en CAN.
- Cumplimiento: tras sustituir pedal/ECU, realizar calibraciones/adaptaciones con herramienta homologada y conservar registros de intervención.
Practical guidelines
- Confirmar códigos correctamente:
- Leer con equipo de diagnóstico (CLIP, Jaltest, TEXA, etc.) para obtener MID/SID/PID/FMI y “freeze frame”. Apunte tensión batería y rpm en el disparo.
- Fallo 92 – pasos de diagnóstico:
1) Inspección visual: pedal y mazo desde el conector hasta el paso de cortafuegos y detrás del cuadro. Buscar rozaduras, humedad, terminales “retrocedidos” y óxido verde.
2) Verificar alimentación/masa en el conector del pedal (contacto ON, motor parado):
- 5.0 ±0.2 V presentes en las dos líneas de referencia.
- Caída a masa <0.1 V entre masa del pedal y masa chasis.
3) Prueba de barrido (“sweep test”) de ambas pistas: backprobe con multímetro u osciloscopio; curva debe ser continua, sin saltos.
4) Correlación de pistas: comprobar que la relación entre señales se mantiene en todo el recorrido (según manual; p. ej., suma ≈5 V o factor proporcional).
5) Si hay saltos/incoherencia: sustituir el conjunto de pedal (el APP suele ser no reparable).
6) Si señales correctas pero sigue el 92: reparar mazo/terminales; verificar 5 V de referencia desde VECU/EECU y continuidad hasta el pedal.
- Fallo 200 – pasos de diagnóstico (si 92 ya está resuelto o no existe):
1) Medir terminación CAN: batería desconectada, 60 Ω entre CAN-H y CAN-L en conector diagnóstico o espina dorsal. 120 Ω indica falta de un terminador; <60 Ω sugiere corto o terminador adicional.
2) Integridad del par: continuidad hilo a hilo, ausencia de cortos H↔L y a masa/12 V.
3) Tensiones key ON: CAN-H ~2.6–3.2 V, CAN-L ~2.4–1.8 V con tráfico; diferencias pronunciadas o líneas pegadas a 0/5/12 V indican corto.
4) Masas y +B de ECUs: limpieza/apriete de masas de chasis y motor; verificar caída de tensión <0.2 V entre borne negativo batería y carcasa ECU con carga.
5) Conectores de VECU/EECU/ABS: buscar humedad, terminales abiertos, sulfatación.
6) Si persiste: aislar segmentos desconectando nodos uno a uno hasta que la red estabilice; localizar el módulo/ramal defectuoso y reparar/sustituir.
- Después de reparar:
- Borrar códigos, efectuar prueba de ruta y comprobar que no reaparecen. Registrar valores en vivo: posición de pedal, par solicitado, estados de bus y tensiones.
Possible disclaimers or additional notes
- “Fallo 92/200” sin MID/FMI exactos puede significar distintos SIDs/PIDs según año/variante; algunos talleres reportan “92” asociado a otros sensores (rail/boost) en otras plataformas Renault. Por eso es crítico leer la descripción detallada con diagnóstico oficial.
- Valores de tensión/rangos indicados son típicos; use siempre la especificación del manual del modelo/año.
Suggestions for further research
- Obtener el diagrama eléctrico específico por VIN para pinout del pedal y rutas de CAN.
- Revisar boletines técnicos (TSB) de Renault Trucks sobre mazos rozados en pasamuros y humedad en conectores del pedal/VECU en Midlum/220 dCi.
- Si los fallos son intermitentes en lluvia, revisar rutas de agua y añadir sellado/engrasado dieléctrico adecuado.
Brief summary
- Fallo 92 en Renault 220 dCi suele ser el sensor de pedal del acelerador (APP) o su cableado; repárelo primero con pruebas de 5 V, masa y barrido de las dos pistas, sustituyendo el pedal si hay incoherencias.
- Fallo 200 apunta a problemas de comunicación/alimentación (CAN, masas, terminadores); verifique 60 Ω entre CAN-H/L, integridad del par, tensiones y masas de ECUs.
- Tras cada reparación, borre códigos y verifique en ruta. Si puede, comparta MID/SID/PID/FMI y año/modelo exacto para afinar el procedimiento y valores.
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