Renault Master 2.3 dCi DTC 203116: EGT Sensor 2 Low Voltage Fault Repair

User question

como reparar dtc 203116

Artificial Intelligence Response

Direct answer to the question

• El DTC 203116 en un Renault Master 2.3 dCi se corresponde con el código genérico OBD-II P2031-16: “Exhaust Gas Temperature (EGT) Sensor 2, Bank 1 – tensión por debajo del umbral”.
• La reparación consiste en localizar y corregir un cortocircuito a masa, un conector dañado o un sensor EGT defectuoso situado aguas arriba del FAP/SCR.
• Pasos clave: inspección visual, medición de resistencia/aislamiento del sensor, comprobación de continuidad del cableado hasta la ECU, sustitución del sensor o reparación del mazo, borrado de códigos y prueba de conducción.

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Detailed problem analysis

1. Interpretación del código
   • 2031 = P2031 (Sensor de temperatura de gases de escape)
   • sufijo 16 = “Voltage below threshold” (cortocircuito o señal < 0,2 V)
   • Bank 1, Sensor 2 = sensor situado entre catalizador de oxidación y filtro FAP/SCR (en línea de escape, después del turbo).

2. Función del EGT S2
   • Mide la temperatura antes de que los gases entren en el FAP/SCR.
   • La ECU usa este dato para controlar regeneraciones y dosificación de AdBlue.
   • Si la señal cae a 0 V, la ECU entra en modo de protección: luz “Check Injection”, limitación de par y regeneración bloqueada.

3. Causas más probables
   a) Cable del sensor rozado o fundido → masa permanente.
   b) Conector contaminado con humedad/hollín → derivación a masa.
   c) Termistor interno del sensor en cortocircuito.
   d) Masa común de varios sensores mal apretada (suele provocar simultáneamente P010016 en el MAF).
   e) Falla interna de ECU (≤ 1 % de los casos).

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Current information and trends

• Fabricantes han migrado de termistores NTC cableados a sensores integrados en acero Inconel con electrónica digital SENT, reduciendo fallos térmicos.
• Kits de recambio OEM (Renault/Delphi) ahora incluyen arandela con pasta anti-grip para evitar gripado > 900 °C.
• Tendencia a unificar EGT y NOx en un solo módulo (Bosch DENOx 5.5) para simplificar cableado y evitar repetición de códigos 2031xx.

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Supporting explanations and details

Pruebas recomendadas (motor frío, contacto OFF):

1. Resistencia del sensor: 180–500 Ω a 20 °C (consultar valores exactos en Dialogys).
2. Aislamiento sensor-carrocería: OL / >1 MΩ. Si < 10 Ω → sensor en cortocircuito.
3. Continuidad pin señal ↔ masa vehículo: no debe haber continuidad (< 1 Ω indica mazo dañado).
4. Señal en vivo (scan tool): a ralentí en frío ≈ temperatura ambiente; si aparece ‑40 °C o 0 °C fijo → circuito bajo.

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Ethical and legal aspects

• El EGT S2 interviene en el control de emisiones Euro 6. Manipularlo o anularlo incumple normativa y puede acarrear sanciones ITV.
• Uso de repuestos homologados y eliminación correcta de sensores viejos (residuos electrónicos/hierro cromado-níquel).

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Practical guidelines

1. Desconectar batería y despresurizar escape (motor frío).
2. Desenroscar EGT S2 con llave de 17 mm y producto aflojatodo alta temperatura.
3. Reparar / reemplazar mazo si hay rozaduras; usar tubo corrugado + cinta de fibra de vidrio > 200 °C.
4. Colocar sensor nuevo con grasa anti-seize a base de níquel, par 35 Nm.
5. Borrar DTC, arrancar, comprobar valor de temperatura y realizar prueba en carretera (≥ 15 min, 2000–3000 rpm).

Posibles retos y soluciones
• Rosca gripada: calentar escape a 300 °C durante 5 min o usar extractor por impacto.
• Código reaparece junto a P010016: comprobar empalme de masa GND-C43 en la parte posterior del motor.

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Possible disclaimers or additional notes

• Algunos escáneres genéricos interpretan 203116 como “rellenar AdBlue” o “fallo catalizador”; verificar con CLIP o herramienta OEM.
• No confundir con 203110 (voltaje alto) ni con 20D116 (sensor B).

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Suggestions for further research

• Revisar boletín técnico Renault NT8432A “Anomalie capteur température échappement S2 – M9T Euro 6d”.
• Estudiar sensores digitales SENT y su diagnóstico con osciloscopio automotriz.
• Evaluar impacto de mezclas biodiésel > 7 % en la vida útil de EGT y DPF.

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Brief summary

El DTC 203116 señala un cortocircuito o tensión baja en el sensor EGT 2 de su Renault Master. La reparación típica implica sustituir el sensor o reparar el mazo de cables dañados, borrar el código y verificar que la lectura de temperatura sea coherente. Actuar rápidamente evita bloqueo de regeneraciones y garantiza el cumplimiento de las normas de emisiones.

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